眾所周知,電動汽車新國標后,鋰電池行業(yè)正逐步開啟新局面,行業(yè)鋰電池化進程加快,尤其是背靠3億鉛改鋰的海量市場。數(shù)據(jù)顯示,2020年我國鋰電版電動兩輪車產(chǎn)量達到1136萬輛,總滲透率達到23.5%,同比增長84.7%。預(yù)計到2025年,鋰電動兩輪車的市場滲透率將接近60%。與此同時,碳達峰和碳中和在今年的兩會上**被寫入政府工作報告。在碳中和的背景下,電動汽車作為民生旅游的剛性需求,對加快國內(nèi)城市雙碳目標的實現(xiàn)具有重要意義,鋰電池作為主要動力來源,也將迎來跨越式發(fā)展的新階段。
盡管市場發(fā)展迅速,但全面鋰電化仍然困難重重。一方面,許多投機淘金者蜂擁而至,導(dǎo)致鋰電池市場產(chǎn)品良莠不齊;另一方面,電池商家和消費者對如何安全使用鋰電池的認識有限,導(dǎo)致鋰電池安全問題成為行業(yè)的定時炸彈!不久前剛剛發(fā)生的成都電動汽車電梯爆炸案中,這個問題再次暴露。安全是鋰電池實現(xiàn)真正普及不可避免的關(guān)鍵問題。
鋰電池安全事故頻繁發(fā)生的原因是什么?鋰電池真的那么不安全嗎?
從實事求是的角度來看,鋰電池火災(zāi)爆炸的主要原因是熱失控,而熱失控的原因一般分為外部因素、內(nèi)部因素和人為因素三類。外部因素主要是:擠壓、沖擊等導(dǎo)致鋰離子電池短路;電池外部短路導(dǎo)致電池內(nèi)部熱量積累過快;外部溫度過高導(dǎo)致SEI膜和正極材料分解。內(nèi)部因素主要是:電池生產(chǎn)缺陷導(dǎo)致內(nèi)短路;電池使用不當導(dǎo)致鋰枝晶內(nèi)部正負短路。
人為因素主要是:車主充電習(xí)慣不良、使用不當、私人安裝防盜裝置導(dǎo)致電負荷過大、短路引起爆炸;私人改裝、安裝電池,導(dǎo)致內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化引起煙霧爆炸;產(chǎn)品浸泡后未處理,導(dǎo)致電池容量損失、爆炸等。
所以說,僅僅因為鋰電池自燃爆炸就說它不安全,是一竿打翻一船人,太武斷了,我們應(yīng)該有理性和清醒的判斷。優(yōu)秀正規(guī)的優(yōu)質(zhì)鋰電池品牌在鋰電池生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)都做了足夠的功課。從電池、外部結(jié)構(gòu)、整個電池組到車輛系統(tǒng),都有一套精心安全的設(shè)計系統(tǒng),配備如X射線檢測設(shè)備等生產(chǎn)質(zhì)檢設(shè)備,以求在產(chǎn)品出廠前將風(fēng)險降到**,以消除安全隱患!
安全是工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。沒有安全底線的產(chǎn)品將不可避免地得到消費者的認可,消費者不應(yīng)該成為鋰電化過程中的老鼠。對消費者來說,在現(xiàn)實生活中使用鋰電池有八個注意事項,需要牢記!
1.選擇與鋰電池相匹配的充電器;
2.0℃以下或45℃以上不得充電;
3.嚴禁正負倒接電池;
4.非專業(yè)人士不得自行拆卸電池;
5.室內(nèi)不要充電;
6.不要與易燃易爆物混合;
7.電池浸泡、墜落、撞擊,請注意檢查;
8.7天以上不用,取出電池,長時間不用,每月充電一次。
**,呼吁鋰電池企業(yè)保證產(chǎn)品安全必須貫穿整個產(chǎn)業(yè)鏈,即實現(xiàn)從原材料安全到工廠制造安全到消費者使用場景的安全,引進如鋰電池X射線檢測設(shè)備等智能化質(zhì)檢設(shè)備,也希望大多數(shù)消費者購買正式的鋰電池品牌和鋰電池汽車,防止“燃燒”。
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